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退役飞行员分会
飞机的A检、B检、C检、D检
2018/6/28 21:40:33  转载自: 互联网  
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  欧美飞机的定检周期:一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

  一般来说4A=B  4B=C  8C=D

  250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH是一个D检(6个C)

  各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。

  定检时飞机停场,按规定检查或更换一些部件

  D检,又叫大修、翻修;是飞机长期运行后的全面检修,必须在维修基地的车间内进行,飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。

 

  A检无须专门的飞行日来作停场维修,利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作,对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的,飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整,适当延长以减少不必要的维修费用。

  在实际运作中,飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检,把B检的项目调整到A检或C检工作中,以减少不必要的停场维修时间。

  如国内波音737一般规定A检为200小时,没有B检,C检为3200小时。

  特种维修(维护):

  由于某种特殊原因而进行的维修,有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修。

  这类维修一般包括:

  经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理;

  受外来物撞击、碰伤后的修理;

  发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理

  按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作

  两次D检中加做的中检(IL检),或进行客舱翻新

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